特大道路交通事故發(fā)生幾何？暨南大學教授王聲湧與其學生研究發(fā)現(xiàn)，特大交通事故平均死亡人數(shù)是普通事故的77倍，且集中在12到17點。此外，醉駕入刑實施之后，酒駕肇事得到控制，但超速肇事卻翻番，王聲湧為此建議“超速入刑”。（10月17日《南方都市報》）

　　對于超速駕駛，很多人都不把其當回事，覺得即便被交管部門抓到了，也不過就是罰點款了事，只有達到了一定的超速標準，才會被扣分。也正是在這樣的一種心理暗示下，機動車超速幾成普遍現(xiàn)象，飆車事件也層出不窮，因此釀成的車禍悲劇，更是數(shù)不勝數(shù)。按照暨南大學王聲湧教授的研究結果，在“酒駕入刑”之后酒駕醉駕出現(xiàn)大幅度下降的同時，超速肇事現(xiàn)象卻不降反升，幾乎翻番，因此他呼吁盡快立法使超速入刑，遏制超速駕駛，減少超速肇事。

　　對于王聲湧教授的建議，筆者是持贊同意見的。2011年5月1日起，修改后的《道路交通安全法》和《中華人民共和國刑法修正案(八)》正式實施，醉酒駕駛作為危險駕駛罪被追究刑事責任。國家之所以要“醉駕入刑”，就是因為近年來酒駕、醉駕現(xiàn)象愈演愈烈，因此給道路交通安全和人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來了極大的威脅。而“醉駕入刑”的現(xiàn)實效果我們也都看到了，醉駕入刑實施之后，2012年酒駕肇事比2009年下降了28.7%，醉駕肇事下降了59.2%，酒駕肇事現(xiàn)象得到有效控制。

　　既然“醉駕入刑”有這樣立竿見影的現(xiàn)實效果，那么在超速駕駛問題格外突出，超速肇事現(xiàn)象日益泛濫的現(xiàn)實背景下，借鑒“醉酒入刑”的成功經(jīng)驗，盡快實行“超速入刑”，也就成了一種現(xiàn)實而務實的選擇。其實大家也都知道，不管是酒駕、醉駕還是超速駕駛，依靠法律手段去規(guī)范，去約束，成本是最高的，如果人人都能自覺遠離醉駕，酒駕與“超駕”，自然也就用不上“入刑”，但是現(xiàn)在的問題是，一般意義上的教育和引導，已經(jīng)不能真正發(fā)揮作用，現(xiàn)在已經(jīng)到了非用“重典”不可的地步。

　　試想一下，不管是酒后駕駛還是超速行駛，包括交警部門，媒體在內，多少年來都在呼吁，都在規(guī)勸，即便是機動車駕駛員的父母，子女，親人，也都千囑咐，萬叮嚀，但是很多人就是抱著一種僥幸心理，覺得自己不會這么倒霉而不把其當回事，結果等到意外真的發(fā)生了，就什么都晚了。而“醉駕入刑”以來所收到的顯著效果無疑是在告訴我們：當引導和教育不起作用，“入刑”也許就成了最好的選擇。

　　所以說，國家盡快出臺立法舉措，在法律層面上把超速駕駛和醉酒駕駛同等看待，繼“醉駕入刑”之后再來個“超速入刑”，是解決超速駕駛，保證人民群眾生命財產(chǎn)安全的有益嘗試。

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